เรือสำราญกำลังจะกลับสู่น่านน้ำนิวซีแลนด์

การกลับมาของเรือสำราญลำแรกในเดือนนี้ที่ท่าเรือไวเตมาตาในโอ๊คแลนด์นั้นมาพร้อมกับการประโคมซึ่งปกติแล้วสงวนไว้สำหรับการเยี่ยมชมบุคคลสำคัญจากต่างประเทศ: เรือลากจูงที่ประดับประดาด้วยธง เฮลิคอปเตอร์แบบวนรอบ แม้แต่นายกเทศมนตรีที่คอยต้อนรับเรือ  เรือสำราญกำลังจะกลับสู่น่านน้ำนิวซีแลนด์

หลังจากหายไปนานถึงสองปีเนื่องจากการแพร่ระบาดและการปิดชายแดน ถือเป็นโอกาสสำคัญอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ยังเป็นโอกาสที่จะตรวจสอบผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจของเรือขนาดใหญ่เหล่านี้ และถามว่าพวกเขายินดีต้อนรับจริงๆ แค่ไหน

การวิพากษ์วิจารณ์อุตสาหกรรมการเดินเรือไม่ใช่เรื่องใหม่ และมีการเรียกร้องให้มีการตรวจสอบทั่วโลกและการออกกฎหมายที่มีประสิทธิภาพเนื่องจากผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของมนุษย์ การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศได้ขยายสิ่งนี้เท่านั้น เรือเดินสมุทรแต่ละลำปล่อย CO2 มากกว่าเรือประเภทอื่น ต่อไมล์ของผู้โดยสาร จะปล่อย CO2 อย่างน้อยสองเท่าของเที่ยวบินระยะไกล เรือลำเดียวสามารถใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหนักเกรดต่ำ (HFO) ได้มากถึง 150 ตันทุกวันตลอดการเดินทาง การเผาไหม้ในเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ของเรือทำให้เกิดอนุภาค (PM)

ซึ่งเป็นอนุภาคขนาดเล็กที่สามารถสูดดมและติดอยู่ในเนื้อเยื่อปอดหรือถูกนำเข้าสู่กระแสเลือด PM เชื่อมโยงกับอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและปัญหาสุขภาพต่าง ๆ รวมถึงการทำงานของปอดที่ลดลง โรคหอบหืดและโรคหัวใจที่เลวลง เรือสำราญลำเดียวสามารถผลิตมลพิษ PM ต่อวันได้เท่ากับรถยนต์ 1 ล้านคัน โดยกองเรือสำราญทั่วโลกผลิตรถยนต์ได้ 323 ล้านคัน (แต่มีความจุผู้โดยสารเพียง 581,200 คันต่อคัน)

ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และไม่ใช่แค่มหาสมุทรที่เรือข้ามฟากหรือท่าเรือที่เรือเทียบท่าที่ได้รับผลกระทบ ผลการศึกษาเมื่อเร็วๆ นี้พบว่าการยืนอยู่บนดาดฟ้าเรือสำราญทำให้ผู้โดยสารได้รับคุณภาพอากาศเทียบเท่ากับเมืองอย่างปักกิ่ง เชื้อเพลิงเรือสำราญยังมีกำมะถัน เมื่อเผาไหม้จะสร้างซัลเฟอร์ออกไซด์ ซึ่งเป็นสาเหตุโดยตรงของหมอกควันที่ระดับพื้นดิน ฝนกรดที่ระดับบรรยากาศ และผลกระทบต่อสุขภาพมากมายสำหรับผู้ที่หายใจเอามลพิษเข้าไป หากไม่มีเงื่อนไขที่เข้มงวด NZ ไม่ควรรีบเปิดพรมแดนสำหรับเรือสำราญอีกครั้ง แรงกดดันจากนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมและเทคโนโลยีสมัยใหม่นำไปสู่การติดตั้ง “เครื่องขัด” บนปล่องควันบนเรือสำราญซึ่งขจัดกำมะถันส่วนใหญ่ออกจากไอเสียของเรือ

อย่างไรก็ตาม กำมะถันบางส่วนหรือทั้งหมดมักจะถูกกำจัดออกสู่มหาสมุทร ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อแนวปะการังและสิ่งมีชีวิตในทะเล และมีส่วนทำให้เกิดกรดในมหาสมุทร เรือสำราญยังได้รับอนุญาตให้ทิ้งสิ่งปฏิกูลที่ไม่ผ่านการบำบัดและน้ำสีเทาที่ปนเปื้อนอย่างหนัก น้ำเสียจำนวนหลายพันล้านลิตรถูกปล่อยลงสู่มหาสมุทรในแต่ละปี มักจะมีข้อโต้แย้งเสมอว่าเชื้อเพลิงสามารถถูกทำให้สะอาดขึ้น เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้น หรือเรือเก่า ๆ ถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่และเรือที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ อย่างไรก็ตาม แม้แต่ความพยายามในระดับปานกลางในการควบคุมการปล่อยเรือก็ยังถูกต่อต้านโดยผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาในอุตสาหกรรม

ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการตั้งค่าสถานะเรือใหม่ไปยังประเทศที่มีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมต่ำกว่า การเข้าถึงเชื้อเพลิงราคาถูกจำนวนมาก และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเรือลำเดียว (มากกว่า 2.6 พันล้านดอลลาร์นิวซีแลนด์) ทั้งหมดหมายความว่ากองเรือปัจจุบันน่าจะอยู่ราวๆ บางเวลา

สนับสนุนโดย  ufabet เว็บตรง